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“每一本书，都在我面前打开了一扇窗户。”
在看郁达夫《迟桂花》时，看到了这样一段：
午后二点钟的时候，我已经到了杭州城站，……城站前面停在那里候客的*包车，都被火车上下来的的旅客雇走了，不得已，我就只好上一家附近的酒店去吃午饭。在吃酒的当中，问了问堂倌以去翁家山的路径，他便很详细地指示我说：
“你只教坐*包车到旗下的陈列所，搭公共汽车到四眼井下来走上去好了。你又没有行李，天气又这么的好，坐*包车直去是不上算的。”
……从酒店出来，便坐车到了旗下。恰好是三点前后的光景，湖六段的汽车刚载满了客人，要开出去。我到了四眼井下车。
郁达夫的这篇文章，落款日期是“一九三二年十月在杭写”，文中的事件，是他在留学日本的同学翁则生结婚，他应邀去翁家山参加婚礼而写的一则文章，翁则生的结婚日期是一九三二年，农历九月十二，所以说，这文章写得就是年的杭州。
看到郁达夫的这一段文字，提到了城站、旗下、四眼井、翁家山等地名，又提到了火车、*包车、湖六段公交车。
让我产生的联想，准确说是好奇，想了解时的杭州是怎么样子？这个时期杭州居民出行的方式是什么？跟我们现在有什么区别？想到这个，就动起手来，开始查找起相关资料了。
年湖滨路六公园一带。
一查，倒还真有不小的收获和发现。
在没有汽车之前，人们外出的交通方式，大多是步行，我小时候就听老人说起，我老家东阳人到杭州，具体是做生意还是送货什么的，倒忘了，他们就是挑担子，用双脚走到了杭州，一个来回，要七八天时间，东阳到杭州，也就-KM左右路程。
对于交通工具来说，古代最重要的是轮船，无论是官员外地做官，进京赶考什么的，比如王阳明到南赣做巡抚时，曾国藩从湖南湘潭到北京，还要绕一下，先向东顺着长江到南京，再向北沿京杭大运河到北京。胡适14岁从安徽绩溪到上海，也是走钱塘江再到上海，走水路。还有李白、杜甫们的游历，都是做船，比如“孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流”、“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”、门泊东吴万里船，这样的词汇，在文章中，在诗词中，还有书画中，是可以经常见到的。更不说，像杭州、绍兴这样河道众多的地方了。
门泊东吴万里船
水路多了，桥自然也不会少，所以现在很多公交车的站名，都是带桥字的，说明以前，这里是有一座桥的，像朱家桥、美*桥、小车桥，只不过，现实中已经没有了桥而已。还有看到诸如戒坛寺巷、嘲鸣寺巷、乌龙庙，说明以前这里有一个寺一个庙的，你这样一查，会吓你一跳，竟有73个冠名为**寺巷的地方。
据记载，南宋时期时，杭州的寺庙更多，有座，李叔同考证说有多座，估计把周边县市把入进去了。正是应了那句古诗：南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中。但这一切，都随着时光的流逝而消失在尘埃之中。但你了解了这个之后，你再去看这个地名时，竟有不一样的感受。
这是民国37年（年）11月印行的《杭州全集》中的——杭州市街暨西湖全图。
交通工具，除了做船，就是轿子了，与船不一样，古时轿子是权力和荣耀的重要标志，有深刻的封建等级烙印，历代统治者都曾制定过轿的形制等级，体现在轿的大小、帷帐用料、质地和轿夫的人数等方面，不同品级的文官则坐不同的轿子。
另外做轿子的，一般是有钱人，才负担得起。假如你到胡雪岩故居参观，正面大厅还摆摆放着两顶轿子，很豪华，相当于汽车中的劳斯莱斯啊。普通老百姓，一般情况下一辈了也不会做轿子，女孩子可能就是出嫁那一天，享受了一下做轿子的滋味。现在到一些景区，如*山、张家界等，你走累了，还可以租一顶轿子，抬你上山。
抬轿子
极少数是骑马或者马车，我们可能受武打书的影响，以为骑马是很普遍的事情，其实是不对的，一则养一匹马很贵，马不是说只让它吃草就可以了，与人吃得差不多了，而且食量大，据说养一匹马可以抵得上15个人了；另外，养马不是随便可以养的，马是战略物质，唐朝开始，有专门的马*，明朝专门登记注册，如果你不小心养死了一头马，那你要判刑的。另外，因骑马而造成的人员或财产损失，一切责任在于你，要赔偿。
在市中心或城市里骑马，那是电视剧演演的。我们原来以为孙悟空的弼马温是小官，可在现实中，那不是小官，王阳明就提过弼马温，在年，到安徽滁州督马*，级别是厅长级别。所以在广大农村，马不多见，见得更多是驴和骡。
上海电车
郁达夫从上海到杭州，他是做火车来的，杭州什么时候有火车？沪杭铁路年开通。我们现在看到的杭州城站，也就是郁达夫下车的站，是在年开始使用。
为什么叫城站？沪杭铁路原定绕城而行。后因当时任“浙江全省铁路公司”总经理的汤寿潜先生，听取其女婿马一浮先生的建议，将铁路改为穿城而过，并在清泰门设置了车站。因铁路破城穿行，车站又设在城内，故称之为城站。城站得名即源于此。
城站从成立到现在，已经有多岁了，她始终默默坐落在那儿，像一位阅历丰富的世纪老人，见证着社会和铁路的沧桑巨变，体验着往来人们的相聚和离别。
六和塔附近的铁路，六和塔附近怎么有铁路？
有了火车之后，年开始，杭州开始风靡人力三轮车，大街小巷都是人力车，招手即停，将乘客送到目的地。就是郁达夫书中所说的“*包车”，最初也叫“东洋车”，因为它来之于日本。
短短几年间，人力车就替代了轿子和马车，成为了杭州的一种主要交通方式。当时的杭州，大街小巷随处可见*包车夫或是拉着客人挥汗如雨，或是路边闲谈，或是坐地休息，*包车是近代许多城市的一道风景线。
骆驼祥子
当然，最让人熟知的*包车，应该是北京的，这要归功于老舍，读过《骆驼祥子》，大家一定不会忘记里面的场景，它以20世纪20年代的旧北京为背景。
有一次带小孩去北京恭王府，也就是和坤老家，看到了一排*包车，还坐了一段，最让人印象深刻的是，车夫口才极佳，能说能吹能侃，感觉他不去中南海，真是一大损失啊。
*包车是一种能够让人想起传统韵味的公共交通工具。听说，杭州也准备在景点推出*包车，这是好事，坐上三轮车，悠哉悠哉地游西湖，也是游客和市民的一种美好记忆。
杭州城站，还挺洋气的。
郁达夫到了杭州后，他根据酒店堂倌的提示，坐*包车到旗下的陈列所，那么旗下在哪里？
旗下就是当时的旗营，清代八旗兵营，当时从钱塘门到涌金门一带沿西湖的地方，全是清*八旗在杭州的营地，这也理解了浙江*区也在西湖边的原因了。为什么要驻扎在这一带？我想主要是地理位置原因了。
在这个地方安营扎寨，用今天房地产开发商的宣传语来说，这绝对是一线湖景房，在自家的阳台上，或者站在庭院前，无限西湖风光，尽收眼底，八旗劲旅久惯沙场，戎马倥偬，如今得有如此绝佳的驻防之地，真是喜出望外。
清代杭州八旗兵营地图
可惜，他们忘记了，这西湖是苏小小的故乡，是赵构乐不思蜀的地方，也是白居易、苏东坡赏花赏月赏秋香的地方，饶你八旗劲旅有多少英雄豪气，都给你将软化，以至于销磨殆尽。郁达夫曾经说过：那西湖就像年有二八体似酥的狐狸精，所以杭州断出不了好弟子来。这话不假，事实也证明了，后来太平*一到，江北江南大营全*覆没；辛亥革命枪声一响，旗营毫无招架之力。
年，西湖边钱塘门与涌金门之间的城墙拆除，消灭了西湖边多年的旗营最后一丝痕迹。郁达夫到达的旗下陈列所，位置在哪儿？就在现在的清波门公交车这里。
杭州旗营，在涌金门与钱塘门一带
说到公交车，那么，杭州的公交车又是什么时候发展起来的呢？
年杭州有了首辆汽车。年杭州有了第一辆公交车，当时的公司名称叫永华汽车公司，位置就在仁和路口，差不多就是现在龙翔桥位置。这就理解了，为什么现在公交公司总站在龙翔桥，那是有历史原因的。
永华公交有多少辆公交车呢？只有一条线路，第一辆公交车的线路湖滨至灵隐，全程7.4公里，跟我们现在的线路一样吗？
有一点区别。
不一样的是年的时候，还没有北山路，那汽车怎么走？公交车是从湖滨到断桥后，是经过白堤、孤山，过西泠桥，再到岳庙，平湖秋月还是其中的一个站点。
年拍摄的白堤，跟现在是不是区别很大吧。
公交车的发展，还引发了一个故事，人力车夫抗议，请愿说公交车抢了他们的生意，我们可能猜不到结果。
结果是公交车停办，让路于人力车。
为什么会这样，一个是安全问题，另一个是就业问题；或者由此而引发社会安定问题，毕竟稳定压倒一切。
这在英国也曾经发生过这样的事情，还有一个专门的名词，叫“鲁德主义”。第一次蒸气机器革命大大提高了生产力，但却对工人体力劳动形成威胁，所以，工人们就起来罢工，把工厂里的机器给砸掉了，认为是这些机器抢了工作机会。可能带头的人的名字叫鲁德，所以叫鲁德主义。
现在也一样，人工智能的来临，也必然对社会的发展，对各行各业带来深远的改变，我们能怎么做呢？
民国时候公交车
杭州到了年的时候，共形成了6条公交线路，还查询了一下，当时的公交车行驶路线，一查，竟有惊奇的发现，目前杭州的1-6号的公交线路，有几路，竟跟年的时候，有惊人的相似之处。
比如1路车，年时，是拱宸桥-三廓庙；年时1路公交车，是拱宸桥-凤起路十四中，缩小了从湖滨到三廓庙这南部一段，北部一段跟民国时期吻合。
郁达夫到杭州，坐的这一辆公交车，当时名为4路公交车，就是书中写的湖六段公交车，什么是湖六段公交车？
民国时候公交车
湖就是湖滨，六就是六和塔，从湖滨出发，途径涌金门、清波门、净慈、赤山埠、四眼井、虎跑、金章桥、六和塔等站。你看，我们现在的4路区间车，往返于龙翔桥至九溪。除了金章桥这一站，这个名字不存在之外，其它几站，现在也是这个站名，完全跟现在的4路车重合，只不过，线路比民国时期的4路延长了。
当时，如果你是之江大学的学生，从市区到之江大学，那必须要坐4路公交车。
民国时候的南宋御街
酒店服务员告诉郁达夫：可以做公交车，坐*包车直去是不上算的。这有点儿像我们打车到地铁站，再做地铁，10月份去西溪宾馆，参加一个朋友的结婚，就是先做地铁到丰潭路站，再打车，这样不仅省钱，还省时，一举两得。
那么当时，郁达夫坐一趟公交车，要多少钱呢？
当时的公交车，不像现在的公交车，固定2元、3元钱，而是像分段收费制，每一站多少钱，当时商办的公交车，以是赢利为目的，是0.04元一站；官办的，相当于我们现在的国企或事业单位，是0.03元一站。
4路公交车当时属于商办的，所以一站是0.04元，郁达夫从涌金门到四眼井，一共有4站路，所以需要收费0.16元。
城站
好奇，他从城站坐三轮车到涌金门要多少钱呢？查不到确切的数据，但估计就是2-3角左右。为什么？因为文中最后，他与翁莲在云栖寺时，对两位轿夫说：
“我给你们两块钱一个人，你们抬我们两人回翁家山去好不好？”
轿夫们喜欢极了，同打过吗啡针后的鸦片嗜好者一样，立时将态度一变，变得有说有笑了。
他们两个人回去的路线，文中是这样写的：
坐上轿子，向西向南的在竹荫之下走了六七里坂道，出梵村，到闸口西首，从九溪口折入九溪十八涧的山坳，登杨梅岭，到南高峰下的翁家山。
我百度了一下，以上路线共9.7KM，并且杨梅岭这一带，到翁家山都是山路。这样的价格是2元，从轿夫的欢喜的表情来看，2元应该是一个很高的价格了。
年西湖鸟瞰，从西湖南面，顺着苏堤向北面望去
是的，2元钱能干什么呢？
翁则生在是翁家山小学教书，一个学生一学期还是一学年，不确定，学费才是2元钱。胡适在《四十自述》中也提到，他小时候的学费，也就是年左右，一年最低只要2元钱，他母亲为了让先生多教育他，给得是6元钱。
如果是按照郁达夫自己最初的打算，直接做*包车到四眼井，这段距离有6.5公里，费用可能会达到1元。
这就是看郁达夫《迟桂花》，不想引发了我的兴趣，竟科普的了解了许多民国时期的事情。
年的西泠桥，左下角就是我们上次走读活动集合的地方：苏小小墓
从郁达夫的年到现在，八九十年里，杭州这座城市经历哪些翻天覆地的变化？又能给我们带来哪些启示？今天，却通过了一次走读活动，去重新回顾了历史的模样，感受历史的温度与厚重。
我想这也是“走读杭州”的魅力吧。
第一次走读活动集合地方：鼓楼。图片是年的鼓楼。
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