这个时候更该全力推进公共自行车系统建设
路边停车收费将正式启动。某种意义上，面对汽车保有量破300万的严峻形势，任何应对措施都只能是寻求“最不坏的选择”。在这个当口，我们认为公共自行车系统的建设应该被突出强调
自去年12月正式启用的南山公共自行车系统至今已经运营整整一年。目前，南山公共自行车系统的固定用户已经过万户，每天公共自行车的用量超过3000辆次，许多居民希望其覆盖面能更广。
从下月1日起，深圳新增的1.2万个路边停车泊位将正式启动收费了，这些天，交通出行问题成了人们关注的焦点。某种意义上，面对汽车保有量突破300万的严峻形势，任何着眼于机动车辆的应对措施都只能是寻求“最不坏的选择”。在这个当口，我们认为公共自行车系统的建设应该被突出强调。
深圳这样一个气候宜人的城市，拥有着推广骑行的绝佳条件，而骑行本身与深圳一直以来倡导的绿色环保理念亦高度契合。应该说，这些年来有关推进公共自行车系统建设的表态和承诺不少，但能真正落地并有效运转的，却着实不多，有些区域建设的公共自行车系统更像是摆设。
早在2010年，深圳即开始试行自行车租赁，但据深圳特区报报道，深圳各区办的租车卡或骑行卡多不能通用，想跨区租车须重新交押金办卡，甚至在同一个区的不同街道也无法通行，这种各自为*、条块分割的状况，为不少市民诟病。按照业内人士的说法，“公共自行车租赁系统主要是为了解决最后一公里的出行，对点的布局要求高，条块分割恰恰成了死穴”。
还有些地方则是“挂羊头卖狗肉”。深圳特区报调查发现，搞公共自行车租赁，赚钱点不在每个月10块钱左右的自行车租金，而是配套的便利店和广告位招租及加盟费。以某区的绿道驿站为例，除了配备一定数量的自行车及锁柱外，还配有一家便利店及两个广告位。便利店的年租为一万至四万元不等，一年的加盟费达上万元，货物还要统一配送，采购环节也有一定利润，再加上两个广告位每年三四万元的出租收益，商业利润叠加起来相当可观。在这种情况下，运营商关注的自然不会是运行效率，而是自己到底能从中捞到多少油水。
晶报驻台湾通过调查发现，台北的公共自行车使用率是世界最高的。台北使用“YouBike微笑单车”年人次已突破2200万，等于台北260万市民、每人每年平均骑乘9次。此外，1辆车1天最高有12位使用者，而失窃率只有不到1%。台北还因此还获得了“2016全球自行车城市大会”主办权，成为亚洲首个举办城市。有种说法是，台湾人对什么*策都要骂上几句，可唯独对公共自行车却满意度奇高。在我国内地，杭州的公共自行车系统也备受赞誉，但在以绿色环保而闻名的深圳，却始终未能得到很好的发展，这不能不说是一种遗憾。
眼下深圳机动车保有量已逼近城市所能承受的极限，当此之时，公共自行车系统的建设问题理应上升至城市交通发展战略的高度，而不能再“边走边看”。我们期待深圳的公共自行车系统建设能全市一盘棋，花大力气全力推进，从自行车道的建设到租赁、存放等细节都有统一规划，让深圳也能因骑行便利受到尊重。
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